Общие сведения о железнодорожном транспорте Финляндии

Железнодорожная система состоит из путевой инфраструктуры, а также из подвижного состава и его эксплуатации. Поэтому с точки зрения построения и характеристик системы инфраструктура играет особо важную роль.

Инфраструктура

Для железнодорожной сети Финляндии характерна отличающаяся от других европейских железнодорожных сетей широкая колея (1524 мм), преобладание однопутных линий (свыше 90 %) и смешанное использование практически всех путей для пропуска пассажирских и грузовых поездов. 

Пропускную способность путевых участков определяют расстояния между раздельными пунктами (товарными и пассажирскими станциями), количество боковых путей станции и их полезная длина, поскольку на однопутных линиях раздельные пункты используются для разъездов встречных и обгонов попутно следующих составов. Длина и количество станционных путей и их соединения друг с другом стрелочными переводами образуют путевую схему, которая вместе с устройствами СЦБ определяет функциональность и экономичность станции.

Подвижной состав

Локомотивы концерна VR Group используются и в пассажирском, и в грузовом сообщении. В Финляндии применяют два типа тяжёлых электровозов и три типа тепловозов, которые эксплуатируются на неэлектрифицированных участках и на станционных маневровых работах.

VR Transpoint использует тысячи грузовых вагонов финского производства. Кроме того, на железнодорожной сети Финляндии постоянно находятся от трех до четырех тысяч российских вагонов. Финские вагоны на территорию России не заходят. Галерею нашего подвижного состава Вы можете посмотреть здесь.

Конкурентоспособная железнодорожная система

Конкурентоспособная железнодорожная система достигает максимальной эффективности при регулярных перевозках больших масс грузов максимально длинными маршрутными поездами, минимальном количестве промежуточных операций с грузами и размерах перевозимых партий, приближенных к максимальной тяговой способности локомотива. 

Железнодорожные перевозки

Грузовые поезда в Финляндии поделены в соответствии с их функционалом на три транспортных типа. Разные типы поездов обслуживают разные грузопотоки.

Клиентские поезда перевозят товары одного заказчика из пункта отправления в пункт назначения без промежуточной обработки. Такие поезда обращаются с интервалом, обеспечивающим достаточно крупные и регулярные грузопотоки, обеспечивающие регулярность движения. Для клиентских поездов выстраивается по возможности простая модель работы с эффективным вагонооборотом.

Магистральная транспортная система состоит из магистральных и локальных «раздаточно-сборных» поездов. Такая система обеспечивает перемещение групп вагонов, из которых на сортировочных станциях собирают полносоставные сборные поезда, курсирующие между сортировочными станциями. Небольшие группы вагонов требуют большего количества обработок из-за переформирования поездов. Система рассчитана на формирование транспортных цепочек с доставкой на следующие сутки.

Отдельную национальную финляндскую систему представляют собой лесовозные поезда, доставляющие древесное сырьё для целлюлозно-бумажной и деревообрабатывающей промышленности. Один лесовозный поезд формируется на центральной станции из вагонов не более чем с двух погрузочных площадок и затем следует без промежуточной обработки в пункт назначения.